Formuła 2 2010 Brno, Wyniki : AUTODROM

Autodrom Główna


	Formuła 1	GP2	INDY	Le Mans	Touring	Mój start

Autodrom Sezon 2010

Sezon 2010

1.	Silverstone
2.	Silverstone 2
3.	Marakesz
4.	Marakesz 2
5.	Monza
6.	Monza 2
7.	Zolder
8.	Zolder 2
9.	Portimao
10.	Portimao 2
11.	Brands Hatch
12.	Brands Hatch 2
13.	Brno
14.	Brno 2
15.	Oschersleben
16.	Oschersleben 2
17.	Valencia
18.	Valencia 2

Brno

14. Brno

Data: 01.08.2010

Brno, Brno
Długość: 5403 m
Okrążeń: 14

Zwycięzca:	Jolyon Palmer	Comma	0:31:04.799 s
Pole Position:	Dean Stoneman	Silver Lining	1:45.683 s
Rekord wyścigu:	Jolyon Palmer	Comma	1:48.913 s

Największy awans:	Jack Clarke	KSS Design Group	5 do góry
z 14 na poz. 9

Pełne wyniki wyścigu Brno, Sezon 2010

KIEROWCA

ZESPÓŁ

Okr.

CZAS

	1.	Jolyon Palmer	Comma	17		0 : 31' 04.799

	2.	Dean Stoneman	Silver Lining	17	DNF	+ 2.194

	3.	Kazim Vasiliauskas	Darsena	17	DNF	+ 11.258

	4.	Sergiej Afanasiev	Lukoil	17	DNF	+ 12.805

	5.	Benjamin Bailly	RACB National	17	DNF	+ 14.156

	6.	Nicola de Marco	I.T.A.S Spa	17	DNF	+ 19.813

	7.	Benjamin Lariche	Quick GTOI	17	DNF	+ 20.953

	8.	Kelvin Snoeks	HDI Gerling	17	DNF	+ 21.517

	9.	Jack Clarke	KSS Design Group	17	DNF	+ 24.268

	10.	Will Bratt	Michelangelo Search	17	DNF	+ 26.292

	11.	Mihai Marinescu	KG Clean Energy	17	DNF	+ 30.509

	12.	Tom Gladdis	Marrache	17	DNF	+ 30.950

	13.	Armaan Ebrahim	JK Racing	17	DNF	+ 33.897

	14.	Natalia Kowalska	Cyfra+	17	DNF	+ 39.745

	15.	Julian Theobald	TRP Track Racing	17	DNF	+ 43.701

	16.	Ivan Samarin	Luding	17	DNF	+ 52.871

	17.	Plamen Kralev	KRAM Complex	17	DNF	+ 1' 05.803

	18.	Philipp Eng	European Racing	15	DNF	+ 2 okr

Niesklasyfikowani
		KIEROWCA	ZESPÓŁ	Okr.		PRZYCZYNA
	19.	Ricardo Teixeira	Sonangol	2	DNF	Wypadnięcie

Największy awans w wyścigu:

9.

Jack Clarke

KSS Design Group

5 do góry

(z poz. 14 na poz. 9)

Jolyon Palmer

WYNIKI WYŚCIGU

GŁÓWNA :: O AGENCJI :: WSPÓŁPRACA :: FAQ :: KALENDARZ :: KONTAKT


Wszelkie prawa zastrzeżone. Copyright: Autodrom 2010

Loading Page...

	2009 2008 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . .		. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .		. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .